距离腾势Z9S正式启动预售，满打满算只剩一天。按惯例，这时候厂商该把核心卖点抖落得差不多了，可腾势汽车总经理李慧偏在这节骨眼上又扔出一颗“烟雾弹”——新车确认搭载第二代刀片电池和闪充技术，这不算新闻，真正让人好奇的是另一句：明天（8月3日）晚上7点半的预售发布会上，他们会公布一项量产纯电车型的续航新纪录。
有意思的是，官方死活不肯提前透露具体数字，只说“肯定比现在的最高纪录高”。这吊胃口的操作，把车友群和论坛都炸开了锅。
翻翻之前工信部目录，Z9S已经亮过相，102.326kWh的电池包，后驱单电机版CLTC标称920km，三电机四驱版则是780km。这两个数虽然不差，但离“刷新量产车纪录”还差着一大截——毕竟眼下的纪录保持者，正是自家兄弟全新腾势Z9GT，那车用上122.496kWh的大电池，CLTC硬是跑出了1036km。所以明摆着，明天要公布的绝不会是目录里那个920km版本，大概率还有一块容量更大的“隐藏款”电池，或者腾势在量产阶段对电控策略动了手脚，把能耗又往下压了一截。具体走哪条路，现在谁也说不准，反正官方没把完整配置单提前甩出来，悬念留到了最后一刻。
说到车身，Z9S比Z9GT短了一截，车长5090mm，宽1980mm，高度有两个版本（1490mm或1510mm），轴距3025mm。更紧凑的尺寸天然有利于减重，再加上单电机后驱结构，长续航版想把能耗做低，先天条件确实更好。从申报信息看，单电机版整备质量约2.25吨，三电机版超过2.5吨。两套动力的分工很清晰：后驱版主攻续航和日常通勤，三电机版继续扛性能大旗。
别以为后驱版就是“佛系买菜车”——单电机最大功率370kW，换算过来超过500匹马力，极速能推到250km/h。这参数放在任何一辆轿车上都不算低调，腾势没打算为了续航牺牲太多驾驶激情。而三电机四驱版才是真正的“暴力机器”，搭载易三方技术，综合功率890kW，约合1210匹，前轴一台电机、后轴两台，左右后轮能独立控制扭矩，后轮转向和那些花活功能大概率全数保留。可以预见，这车跑起来不光直线猛，弯道里的小动作也会很骚。
第二代刀片电池带来的不止是续航提升，充电速度同样是重头戏。不过腾势这次只确认了“支持闪充”，没给充电倍率，也没说从多少充到多少要几分钟。参考Z9GT在专属闪充桩上的表现——5分钟电量从10%拉到70%，9分钟冲到97%——Z9S理论上不会比这慢，但如果长续航版电池容量更大，充电曲线会不会重新调校，就得等明天发布会揭晓了。
外观上，腾势已经放出了“晨曦紫”新车色，低趴轿跑姿态，车顶激光雷达、智驾小蓝灯、半隐藏式门把手和可升降尾翼一应俱全。相比超过5.2米的Z9GT，Z9S尺寸收敛后显得更紧凑低矮，运动味更浓，明显是冲着年轻性能玩家去的。
最后捋一下已知信息：目录里的102kWh版本，后驱920km、四驱780km，这俩只是“常规军”。真正用来破纪录的长续航型号，电池包多大、CLTC能比1036km多出多少，以及各个版本的预售价，都得等8月3日晚上7点半才能水落石出。一天时间，说长不长，但足够让持币观望的人把期待值拉满了。
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